Als je importeert naar Europa, overweeg dan om jouw vracht te consolideren in Polen om een meer efficiënte distributie doorheen Europa te realiseren.
Op zoek naar een warehousing en logistics partner die jouw business ondersteunt met een uitgebreide service en die 60% van jouw EU klanten kan bereiken binnen de acht uren?

Sinds Ziegler Group begon met het introduceren van autonome voertuigen (AV’s) in Europa is er veel om te begrijpen over hoe deze voertuigen werken en over hun potentieel om positieve verandering te creëren voor emissies, congestie in de steden en veel meer.

Met verschillende autonome Transporter voertuigen van Udelv die gepland zijn om te leveren einde 2022 is de Ziegler Group zich aan het voorbereiden om deze te testen voor eventueel gebruik in het centrum van steden doorheen Europa.

Hoe opwindend dit ook moge klinken, veiligheid blijft de topprioriteit. Autonome voertuigen eisen grondige testing en regulatory veranderingen alvorens de weg te delen met normaal verkeer. En het publiek dient ook overtuigd van hun veiligheid. We kunnen ontdekken hoe AV’s werken om hen beter te begrijpen aangezien zij integraal gaan deel uitmaken van ons dagelijkse leven in de toekomst. Welke technologie laat hen toe om veilig het verkeer te betreden en om een specifieke set van coördinaten veilig te navigeren?

Laat ons kijken hoe de Transporter werkt.

 

 

Het leveringsvoertuig van de toekomst

Alhoewel er vele en verschillende AV technologieën werden ontwikkeld wereldwijd bouwen niet allen op dezelfde methodes. De meeste fabrikanten van zelfrijdende voertuigen zijn niet gefocust op voertuigen bestemd voor het uitvoeren van leveringen, die verschillende overwegingen hebben die  dienen ingecalculeerd te worden. 

De Transporter werd ontwikkeld door Udelv, die zelfrijdende voertuigen maken en Mobileye, een  Intel bedrijf. Udelv voertuigen voerden reeds meer dan 20 000 leveringen uit gedurende testen in de USA. Mobileye technology wordt momenteel gebruikt in meer dan 100 miljoen auto’s wereldwijd om autorijden veiliger te maken.

De nieuwe Transporter, die op de markt komt in 2022, is het resultaat van hun gecombineerde expertise, testing en ervaring met eerdere prototypes. Het is een niveau 4 autonoom elektrisch voertuig dat alle soorten van leveringen  veilig kan uitvoeren. Volgens Udelv is de Transporter de eerste end-to-end oplossing voor autonome last en middle-mile leveringen. 

“Van farmaceutische pillen tot boodschappen, tot een 200 cm grote uitlaat” volgens Daniel Laury, CEO and mede oprichter van Udelv. “Dit zal leiden tot lagere consumentenprijzen, meer efficiënte leveringen en ontstopte wegen. “

 

 

Hoe het werkt

Er is een heel groot verschil tussen de vereisten voor een regulier zelfrijdend voertuig en autonome leveringsvoertuigen, die moeten in staat zijn om gemakkelijk en veilig leveringen uit te voeren en autonoom te rijden.

 

 

Rijden zonder bestuurderscabine

De Transporter heeft geen zetels, geen stuurwiel noch pedalen.

Door de bestuurderscabine weg te halen werd de ruimte gemaximaliseerd om leveringen uit te voeren. De Transporter gebruikt de Mobileye Drive ™ om te rijden zonder dat iemand de bestuurder is. Het systeem scant zijn omgeving en refereert ook naar voorbije data van het rijden en opteert automatisch voor de meest efficiënte route afhankelijk van de omstandigheden.

Het MobilEye Drive ™ zelf rijdend systeem is samengesteld uit de volgende componenten:
Camera’s
LiDAR’s
● Radars
EyeQ (vijfde generatie)
● Road Experience Management

De overvloedige suite van sensoren, camera’s, LiDAR and Radar stellen het voertuig in staat om zijn omgeving te begrijpen en respons te geven in real time verkeers- en wegsituaties en wordt aangedreven door EyeQ van Mobileye.

De software van het voertuig zorgt voor een continue update van het voertuig met de meest recente kaart coverage in hoge definitie om veilige ritten te waarborgen.

 

 

Veilige en intelligente leveringen

De Transporter is ontworpen voor het automatiseren van een multi-step delivery journey” zegt Daniel Laury. “Tot wel 80 stops per rit!”. 

De uPod is het gedeelte van het voertuig dat vracht en leveringen behandelt. Het kan tot 1 ton aan vracht dragen. Het interieur van de uPod heeft aanpasbare interieur planken die gemakkelijk herschikbaar zijn om ruimte te maken voor goederen van alle vormen en afmetingen.  

Leveringen worden gedaan door een uniek openingsmechanisme dat enkel toegang geeft tot het juiste pakket, zonder dat anderen jouw pakket kunnen claimen.  

De uPod is ook verbonden met cloud-based intelligence software verantwoordelijk voor laden en lossen en voor retourneren  van vracht. Ontvangers zullen in staat zijn om een app te gebruiken om hun pakket te claimen. Udelv heeft zoals B2B als B2C mobiele applicaties gemaakt voor zowel retailers als consumenten om hun items op te halen of te zenden.

 

 

Controle van kilometers op afstand

Er zullen zeker omstandigheden zijn die zich voordoen en waar menselijke hulp vereist is. Wanneer dat gebeurt zullen operatoren vanop afstand de controle van het voertuig overnemen. In tegenstelling tot gewone chauffeurs kan één enkele operator meerdere voertuigen simultaan besturen.

 

 

Continue verbetering en efficiëntie

Het is een elektrisch voertuig dat wordt aangeboden met batterij pakketten van 90 tot 160 kilowatt-uur. 

De Transporter is zeker en vast een indrukwekkend voorbeeld van technologie en toont ons nu reeds een glimps van wat nog moet komen in de komende jaren. Ziegler Group is opgewonden om de Transporter te testen op privaat domein in de nabije toekomst. 

Als u meer wenst te weten over autonome voertuigen en hoe u deze technologie kan aanwenden voor uw noden, contacteer ons.



Nadat Ziegler Laval honingpotten met Ziegler merknaam produceerde, geoogst van hun eigen bijenkorven op locatie, is het nu de beurt aan Ziegler Straatsburg om de sprong te wagen in het kweken van bijen onder begeleiding van Alexander Ende, manager Route Inter, die een gepassioneerde imker is die persoonlijk een dozijn bijenkorven beheert Zo is het gepast dat hij persoonlijk de installatie en operatie van twee bijenkorven van het filiaal Straatsburg zal overzien. Elke korf heeft 50 000 bijen en produceert 10 tot 15 kilogram honing per jaar. De eerste oogst acaciahoning wordt verwacht in juni.

Er werden ook bijenkorven geïnstalleerd op het dak van het Ziegler hoofdkantoor in Brussel.
Het doel is dat deze projecten het initiatief verder ‘bestuiven’ naar de andere Ziegler filialen in Belgie.

Hierdoor zet Ziegler zijn ecologische aanpak verder door het transformeren van zijn daken en groene ruimtes in toevluchtsoorden voor biodiversiteit en welzijn. Op deze manier draagt Ziegler bij aan UN Sustainability Goal 15 uitgevaardigd in 2015 door de Verenigde Naties als een blauwdruk voor een betere en meer duurzame toekomst : een wereld die leven respecteert.

 

 

Bijen hebben altijd een vorm van fascinatie op de mens uitgeoefend, waarvan het enthousiasme unaniem werd gedeeld, want het is waar dat ze unieke kenmerken hebben die niet nalaten te verbazen. Bijen zijn symbolen van toewijding, productieve organisatie en leven. Hun werk is van onschatbare waarde voor mens en dier.

Zijn ze niet essentieel voor het leven, zoals Albert Einstein schreef: “Als bijen van het aardoppervlak zouden verdwijnen, zou de mensheid nog maar vier jaar te leven hebben. Geen bijen meer, geen bestuiving meer, geen planten meer, geen dieren meer, geen mensen meer”?

Bijen hebben ook een link met de activiteit van Ziegler: zij zijn degenen die planten bemesten en vooral stuifmeel “transporteren”. Door hun cellen doen de honingraten ook denken aan de planken van de logistieke activiteit van Ziegler.

Het is dan ook niet verwonderlijk dat Ziegler van plan is deze bedreigde diersoort in stand te houden door als onderdeel van zijn “Ziegler. Now even Greener”.

Coraline Vleminckx, onze kwaliteitsassistente, stelde een project voor dat haar nauw aan het hart ligt in samenwerking met haar oom, een imker in de stad, opgeleid door Srabe vzw, Koninklijke Vereniging voor Bijenteelt van Brussel en omstreken.

Het doel is om eind april 2022 de eerste kasten op het dak van de Ziegler-hoofdzetel in Brussel te plaatsen, en vervolgens het initiatief overal binnen de Ziegler-vestigingen in België te “bestuiven”.

De locatie van de eerste bijenkorven is ideaal omdat het hoofdkantoor van Ziegler zich op een paar bijen vleugels bevindt van de tuinen van het koninklijk paleis waar bijen op hun gemak kunnen foerageren.

De eerste honingoogst, die eind juli 2022 wordt verwacht, zal worden verpakt in kleine potjes van 150 g en 300 g in Ziegler-kleuren waarmee we de werknemers zullen belonen en zal worden aangeboden aan trouwe klanten die het ecologische aspect hoog in het vaandel dragen. Wat is er lekkerder dan deze zelfgemaakte nectar te proeven?

Dankzij de oogsten van de bijenteelt zal Ziegler ook snoep produceren dat zal worden uitgedeeld aan scholen, wat het mogelijk zal maken een educatieve actie uit te voeren om kinderen bewust te maken van milieukwesties.

Daarbij gaat Ziegler nog verder in zijn eco-verantwoordelijke aanpak door zijn daken en groene ruimten om te vormen tot toevluchtsoorden van biodiversiteit en welzijn. Ziegler speelt daarmee in op doelstelling nr. 15 die in 2015 door de Verenigde Naties is opgesteld en dient als blauwdruk voor een betere en duurzamere toekomst: die van een wereld die het leven respecteert.

Als onderdeel van een reeks interviews over het onderwerp last mile logistiek, ontmoette Ziegler de heer Philippe Lebeau, Professor aan de VUB en lid van het MOBI Research Center. Zijn expertise omvat onder andere supply chain management, duurzame logistiek, elektrische voertuigen en goederenvervoer in Brussel. Hij droeg met name bij aan het project “Cairgo Bike”, gelanceerd door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, met als doel het ecosysteem te creëren dat nodig is om de bredere acceptatie van bakfietsen te stimuleren om zo, onder andere,  de afhankelijkheid van motorvoertuigen te verminderen. Na zijn doctoraat te hebben gewijd aan de elektrificatie van stedelijke logistiek, heeft Philippe Lebeau zijn onderzoek gericht op last mile logistiek. Verder heeft hij vier jaar gewerkt aan de ontwikkeling van een duurzaam distributienetwerk in Brussel,deze is gebaseerd op een systeem van het gebruik van stedelijke consolidatiecentra samen met elektrische bestelwagens. Zijn onderzoek leidde hem vervolgens tot het bestuderen van het gebruik van bakfietsen voor de last mile (het BCklet-project). Hij is ook actief binnen de VUB, waar hij samen met professor Cathy Macharis de cursussen duurzame mobiliteit en logistiek leidt.

Er zijn dus veel goede redenen om zijn inzichten te vragen over de effectiviteit van Ziegler’s nieuwste last mile innovatieconcept: de bakfiets en de stedelijke micro-hub.

 

De Cargobike: een uitstekende bezorgoplossing in de stad met een lage impact op het milieu

Volgens de heer Lebeau zijn initiatieven zoals, de door Ziegler ontwikkelde, bakfiets een uitstekende oplossing om de uitdaging van klimaatverandering en slechte luchtkwaliteit aan te gaan. Omdat de bakfiets het voordeel heeft dat hij elektrisch wordt aangedreven, stoot hij geen luchtverontreinigende stoffen zoals CO2, NOx en PM uit.

Maar dat is niet het enige voordeel. Als we het hebben over externe maatschappelijke kosten die met vervoer gepaard gaan, moeten we ook rekening houden met de geluidsoverlast die het veroorzaakt. Er worden nu al verbeteringen op dit gebied doorgevoerd, bijvoorbeeld met de invoering van 30 km/u-zones in Brussel en de snelheidslimiet van 100 km/u op de Brusselse Ring. “Niet alleen zijn bakfietsen stiller en verminderen het geluidsniveau, ze zijn ook veiliger omdat ze langzamer zijn.”

 

Een oplossing voor stedelijke congestie

Bovendien kunnen bakfietsen ook helpen bij het verminderen van congestieproblemen in stadscentra. Ze mogen inderdaad gebruik maken van de fietspaden, mits deze breed genoeg en in goede staat zijn.

 

Massificatie versus fragmentatie

Om stedelijke congestie tegen te gaan, is een vuistregel om zendingen te consolideren en slimme beslissingen te nemen op basis van het volume van vervoerde goederen. Het principe is dat het beter is om een ​​volle vrachtwagen te sturen in plaats van 10 kleinere bestelwagens om dezelfde leveringen te doen. Dezelfde logica geldt natuurlijk voor bakfietsen.

Om de milieuprestaties te optimaliseren is het nodig om groupage/consolidatie te koppelen aan bakfietsen. Het heeft geen zin om volumes verder te fragmenteren. Het doel is niet om zoveel mogelijk bestelauto’s op de weg te zetten, maar om de bakfiets verstandig in te zetten, daar waar het gebruik de meeste impact heeft.

 

Hoe stedelijke logistieke microplatformen en bakfietsen elkaar aanvullen

De combinatie van micro-hubs en de bakfiets is perfect omdat goederen hierdoor dichter bij de consument kunnen worden gebracht. De goederen worden eerst in bulk vooraf gerouteerd naar de micro-hub door kleine groupagevoertuigen. Last mile delivery kan dan vanuit de centrale microhub met bakfietsen worden verzorgd, wat de ideale oplossing is: niet alleen gemakkelijk te parkeren, maar ook emissievrij. In deze configuratie kan last mile delivery worden geregeld binnen een straal van 3 tot 5 km van de micro-hub.

Door stromen te consolideren en tegelijkertijd elektrische bakfietsen te implementeren samen met stedelijke micro-hubs, wordt het mogelijk om de afgelegde afstand voor elke levering te verminderen, wat zich vertaalt in minder uitstoot en een vermindering van externe maatschappelijke kosten.

“Je bakfiets heeft het voordeel dat hij erg groot is, waardoor je veel pakketten tegelijk kunt vervoeren, en je microhub op het Albertineplein is perfect gelegen voor leveringen in het centrum van Brussel”.

 

De nieuwste ideeën over micro-hubs

Een idee dat momenteel in Brussel wordt onderzocht, is dat van een gedeelde opslagplaats. Het zou een depot zijn dat openstaat voor vervoerders met als doel de goederen zoveel mogelijk te consolideren.

In Brussel werden ook tests uitgevoerd op mobiele hubs. Een oplegger zou bijvoorbeeld als hub kunnen fungeren. Voor een stad als Brussel is deze oplossing echter niet helemaal de ideale oplossing. Een slanke aanpak zou zijn micro-hubs in de vorm van busjes of kleinere vrachtwagens die aan het begin van de dag zouden worden geparkeerd en fungeren als hubs om vrachtfietsen te bevoorraden.

 

Andere oplossing naast bakfietsen en micro-hubs?

Toekomstige kansen zullen afhangen van de voortgaande elektrificatie van bestelauto’s en de vermindering van dieselaangedreven bestelwagens. Tegen 2030 zal het gebruik van dieselbestelwagens onder 3,5 ton verboden zijn in de Brusselse LEZ (Lage Emissie Zone). Uit een recent onderzoek bleek echter dat van alle bestelwagens in Brussel nog 94% diesel gebruikte, tegenover slechts 5% benzine en 1% CNG.

En zelfs vandaag de dag beschouwt een meerderheid van de ondervraagde bedrijven diesel nog steeds als de belangrijkste brandstof voor hun toekomstige aankoop van bestelwagens, hoewel elektrisch aan populariteit wint en momenteel op de tweede plaats staat.

Professor Philippe Lebeau besloot hiermee: “We zijn erg blij om al deze nieuwe en innovatieve opties voor last mile delivery te onderzoeken, we hopen dat we in de toekomst kunnen samenwerken aan nog meer opwindende projecten! Wij staan ​​volledig klaar om Ziegler te helpen en te ondersteunen bij hun onderzoek! Het zou mooi zijn als we best practices in stedelijke logistiek met elkaar kunnen delen. Ziegler is een grote naam in transport en een grote speler op logistiek gebied. Het is bemoedigend om u te zien deelnemen aan de cyclo-logistiek. Dit moet inderdaad niet alleen worden voorbehouden aan kleine niche-operators, het is echt iets dat aan kracht wint en dat zinvol is voor grote operators. Zodat we samen de impact van duurzame en innovatieve last mile logistiek kunnen vergroten.”

In deze reeks interviews die Ziegler besteedt aan partners die haar ondersteunen in haar stedelijke logistieke projecten, geeft Ziegler vandaag het woord aan Interparking, dat haar visie op stedelijke mobiliteit ontwikkelt die zowel groener als efficiënter is.

Zowel Ziegler als Interparking zijn hoofdrolspelers in stedelijke mobiliteit – de ene als vervoerder en de andere als parkeerexploitant. Ieder speelt een essentiële rol bij het verminderen van congestie in steden, het verbeteren van de stedelijke mobiliteit en het bevorderen van een vreedzame stad. Een partnerschap tussen de twee was een natuurlijk gevolg van dat gedeelde doel.

 

Gebruik van de auto en respect voor het milieu perfect verenigbaar

Interparking is al meer dan 60 jaar aanwezig in de stedelijke mobiliteitssector in het hart van grote Europese steden. Zijn teams zorgen voor soepeler reizen in stedelijke centra en hun buitenwijken.

Interparking maakt openbare ruimte vrij. Op elk willekeurig moment zijn maar liefst 30% van de voertuigen op straat voertuigen die proberen te parkeren. Een parkeerplaats met 500 plaatsen vertegenwoordigt dus een file van 2,5 kilometer lange auto’s die van de straat is gehaald. De aanleg van nieuwe parkeergarages maakt het mogelijk om de openbare ruimte terug te geven aan voetgangers en fietsers.

Het gebruik van een auto is ook verenigbaar met respect voor het milieu. De ontwikkeling van nieuwe innovatieve projecten, die dagelijks in aantal toenemen, zal dit meer dan ooit waarmaken: deelauto’s, geconnecteerde en autonome auto’s, hybride en elektrische auto’s zijn de brug naar meer duurzame mobiliteit en vragen om een ​​passend serviceaanbod.

 

 

Multimodaliteit vooruit

Interparking is ervan overtuigd dat multimodaliteit een essentiële pijler is van zowel groenere als efficiëntere mobiliteit. De meeste van zijn parkings zijn verbonden met andere vervoerswijzen: bus, tram, metro, trein, fietsverhuurstations, luchthavens, enz. Met zijn Pcard+ hebben zijn klanten toegang tot zijn parkings, maar ook tot het openbaar vervoer en meerdere ondersteunende diensten ( zoals elektrisch opladen). Zo kan elke klant flexibel meerdere vervoerswijzen combineren om zijn ritten te optimaliseren.

Milieuverantwoordelijkheid blijft ook een belangrijke prioriteit voor Interparking. Naast de CO2-neutrale certificering in alle negen landen waar de groep aanwezig is, versterkt Interparking haar activiteiten in de strijd tegen klimaatverandering, zoals het programma om mangroven te planten in Benin in samenwerking met het onafhankelijke ontwerpbureau CO2 Logic.

Op het vlak van innovatie is Interparking het eerste Belgisch bedrijf dat zijn parkings heeft uitgerust met deeltjesreductiesystemen in de parking Beffroi in Namen, België. Dit apparaat neutraliseert 50 tot 70% van de deeltjes, 40% van de fijne deeltjes en 20% van de ultrafijne deeltjes die in de parkeergarage zweven, wat resulteert in schonere lucht.

 

 

Ziegler en Interparking lanceren een Last-Mile Logistics Microhub

In september 2021 lanceerden Interparking en Ziegler de eerste micro-hub voor Cargo Bikes op Parking Albertine, vlakbij de Zavel in Brussel. Ziegler had eerder een experimentele hub opgezet vanuit zijn vestiging in de Chaussée de Vilvoorde voor distributie in het stadscentrum van Brussel. Maar om meer leveringen te kunnen doen en dichter bij het stadscentrum te zijn, lanceerden Interparking en Ziegler samen de eerste micro-hub in de Albertine-parking.

Deze “last mile”-bezorgoplossing combineert drie innovatieve aspecten om grote pakketten te bezorgen in het hele centrum van Brussel, met een lage of zelfs nul CO2-uitstoot. Om te beginnen vervoert een elektrische bestelwagen goederen van het belangrijkste logistieke knooppunt naar de Albertine-parkeerplaats-microhub in het stadscentrum. Van daaruit vervoeren Cargo Bikes pakketten naar hun eindbestemming. Deze service is niet alleen groener, maar ook efficiënter. De Cargo Bike XXL maakt tot 50 stops per dag, terwijl een conventionele distributietruck gemiddeld slechts 25 stops in dezelfde tijd maakt.

Deze service lost dus twee problemen tegelijkertijd op: het maakt het mogelijk om de bezorging in het stadscentrum 100% koolstofarm te maken en tegelijkertijd de prestaties te verbeteren. Dergelijke partnerschappen zijn essentieel voor ons doel om optimale en duurzame mobiliteit te bieden.

 

 

Ondersteun innovatieve projecten

Het onderhouden van een regelmatige dialoog met alle belanghebbenden is essentieel om innovatie te stimuleren, te voldoen aan nieuwe maatschappelijke behoeften en te blijven groeien in een zeer competitieve markt.

Om zich de mobiliteit van morgen voor te stellen, raadpleegt Interparking voortdurend haar institutionele klanten, dagelijkse weggebruikers, overheden en omwonenden. Tegelijkertijd ondersteunt en is Interparking lid van verschillende innovatiegerichte programma’s, zoals het PropTechlab in Brussel dat innovaties op het gebied van bouw en vastgoed promoot, evenals de coderingsschool 19.

 

Onder de nieuwe diensten: last-mile levering met Ziegler

Naast haar parkeeractiviteiten ontwikkelt Interparking nieuwe diensten met betrekking tot andere scenario’s van geparkeerde auto’s: carwash, elektrische laadpalen, autogerelateerde diensten, stadslandbouw, enz.

Het is logisch om ook last-mile-leveringslogistiek hierin mee te nemen. Met deze eerste micro-hub als patroon om te volgen, kan Interparking meer micro-hubs uitrollen om het ruimtegebruik in zijn parkeergarages te maximaliseren en tegelijkertijd de congestie in het stadscentrum te verminderen. Parking Albertine is slechts de eerste van vele parkeergarages die de komende tijd voor deze service zullen gebruikt worden.

Binnenkort lanceren Interparking en Ziegler gelijkaardige microhubs in de Belgische steden Brugge en Knokke. En nu we toch bezig zijn, waarom niet in het buitenland?

 

De toekomst van stedelijke mobiliteit

De komende jaren beloven spannend te worden op het gebied van mobiliteit. Er ontstaan ​​regelmatig innovaties om vervoerswijzen te ontwikkelen en aan te moedigen die steeds milieuvriendelijker zijn.

Iemand die op een bepaald moment van de dag een auto gebruikt, is op een ander moment van de dag vaak voetganger, fietser of OV-gebruiker. Interparking faciliteert dit met activiteiten en projecten gericht op het gebruik van elektrische voertuigen en multimodaliteit.

Nieuwe technologieën bieden al veel oplossingen aan voor klimaatuitdagingen. Zowel Ziegler als Interparking anticiperen op de komst van een nieuwe generatie autonome voertuigen. Deze zullen een nieuwe uitdaging vormen waar de twee partners met trots samen aan zullen werken, met het grote doel altijd voor ogen: efficiëntere en verantwoorde mobiliteit in grote steden en hun omgeving.

 

 

Hoe autonome voertuigen stadsmobiliteit kunnen verbeteren waar geen huidige oplossingen zijn?

 

 

EN, FR & NL ONDERTITELS BESCHIKBAAR. Klik op instellingen ⚙️ om ondertitels in te schakelen of de taal te wijzigen.

 

Steden worden uitgerokken tot breekpunten met file, lawaai en uitstoot. En ze kunnen er weinig aan doen vanwege de beperkingen van ruimte en technologie. Maar toch proberen ze het.

Brussel maakt plannen voor een toekomstige versie van zichzelf die de impact op het milieu vermindert en de stedelijke omgevingen gezonder en aangenamer maakt voor mensen. Stadslogistiek is een integraal onderdeel van dat plan.

Naast vele andere initiatieven om de duurzaamheid van transport te verbeteren, heeft Ziegler Group twee innovatieve last-mile-leveringsprojecten in Brussel. Deze zouden het traditioneel transport een nieuwe vorm kunnen geven en tegelijkertijd gedeeltelijk bijdragen aan de droom die stadsplanners voor ogen hebben.

“Last mile leveringen zijn eigenlijk een van de moeilijkste van de hele keten. Elk pakket heeft zijn eigen ideale manier om geleverd te worden. Het is dus een heel moeilijke uitdaging, maar ook een heel boeiende omdat er zoveel verschillende mogelijkheden zijn en zoveel verschillende oplossingen die je kunt implementeren”, zegt Tom Verkoelen Continuous Improvement Officer van de Ziegler Group.

 

Het Cargo Bike-project van Ziegler levert al pakketten schoner en stiller af dan traditionele bestelwagens. Ziegler heeft onlangs elektrische autonome bestelwagens besteld die zullen getest worden in samenwerking met het stadsbestuur van Brussel en andere instanties.

“Logistiek is een essentiële pijler van de economie en van ons dagelijks leven. Maar er is veel ruimte om te innoveren en zaken beter te maken, dat is echt wat we proberen te doen met autonome voertuigen”, vervolgt hij.

Autonome leveringsvoertuigen (AV’s) zouden heel goed een van de technologische ontwikkelingen kunnen zijn die zullen leiden tot schonere, stillere en gezondere steden die een betere levenskwaliteit bieden aan alle inwoners en onze impact op het milieu verminderen.

 

 

Ziegler denkt dat deze spil in de transportsector zal beginnen en dat de positieve rimpeleffecten op de lange termijn aanzienlijk zullen zijn.

AV’s vertegenwoordigen meer dan alleen zelfrijdende auto’s. Ze maken deel uit van een bredere verschuiving weg van file, vervuiling en krimpende stedelijke ruimte. Ze vormen een weg om nieuwe mogelijkheden te openen voor de samenleving, het individu en onze omgeving.

 

Deze visie op het potentieel van AV’s wordt weerspiegeld in de eigen toewijding van de Ziegler Group om technologie en praktijken na te streven die efficiënter en milieuvriendelijker zijn. Dit doel sluit aan bij dat van de stad Brussel, waar nieuwe plannen voor een levendige en schone stad worden gladgestreken en autonome voertuigen daar een rol in spelen.

“In Brussel willen we de menselijke factor en mobiliteit echt terugbrengen. Ontwerp een stad die echt gemaakt is voor mensen. Niet alleen doorgaand verkeer maar waar mensen kunnen wonen en genieten. En om ook de openbare ruimte vrij te maken…” zegt Stefan Vandenhende, Adviseur bij Minister Elke Van den Brandt, Minister van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bevoegd voor Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid.

“Autonome voertuigen hebben een enorm potentieel op dat gebied en maken deel uit van het palet aan oplossingen die we hebben om de stedelijke duurzame logistiek te verbeteren. Autonome voertuigen zouden een deel van de puzzel van die oplossing kunnen zijn”, vervolgt hij.

 

Hoe kunnen AV’s precies zo’n impact hebben? Camille Callens, Milieuadviseur & Projectleider bij Brussels Enterprises Commerce & Industry legt uit…

“De drie grote kansen en uitdagingen zijn vervuiling, congestie en arbeidsmarkten. Er is geen lawaai omdat ze elektrisch gaan worden en logischerwijs zouden ze ’s nachts kunnen rijden. Vanwege geluidsoverlast mag je op bepaalde uren niet rijden in Brussel, wat het erg moeilijk maakt voor allerlei bedrijven en supermarkten. Ze merken dat ze beperkt zijn tot piekuren, wat zeer contraproductief is. Dus dat is ook een grote kans. Dan ligt er misschien ook een kans op de arbeidsmarkt, met het tekort aan automobilisten. Met autonome voertuigen zou dat probleem eigenlijk kunnen worden opgelost.”

 

Elektrische voertuigen die zonder chauffeur rijden, kunnen rijden op plaatsen en op momenten dat de huidige bestelwagens beperkt zijn. Dit zal nieuwe kansen bieden waar er zeer beperkte oplossingen zijn.

Niet alleen transportbedrijven zullen profiteren van minder vrachtwagens op de wegen in de spits.

“Niemand staat graag uren in de file… Dat verdwijnt met zelfrijdende voertuigen. Dat betekent dat we de tijd kunnen gebruiken die we normaal in die rijtaken zouden steken”, merkt prof. dr. Lieselot Vanhaverbeke van de Vrije Universiteit Brussel op.

“AV’s kunnen automatisch alternatieve routes berekenen, wat een beter gebruik van de openbare infrastructuur zal zijn. Wegen kunnen minder overbelast raken als u ze in systemen voor gedeeld gebruik plaatst. Minder auto’s betekent een afname van de vraag naar fysieke ruimte. Dus in die zin denk ik dat autonome voertuigen het leven van mensen en de wereld zeker kunnen verbeteren”, legt ze uit.

 

Maar alleen omdat het potentieel voor positieve verandering er is, betekent dit niet dat uitdagingen met de volwassenheid van de technologie verdwijnen. Gebruikersacceptatie en gereedheid voor regelgeving zijn zaken die nog moeten worden opgelost.

Toch houdt Ziegler Group daarom rekening met de langetermijnbenadering.

“Logistiek zou het leven in de stad kunnen verbeteren. Het is iets dat we willen nastreven en het is iets waar we in geloven”, merkt Tom op. “We kunnen echt naar de toekomst kijken en echt buiten de gebaande paden denken zonder onze klantgerichte benadering op te geven”, zei hij.

En het is aan bedrijven om deze technologieën in de praktijk te gebruiken en ze te ontwikkelen tot bruikbare services, zodat iedereen ervan kan profiteren.

“Bedrijven hebben een zeer belangrijke rol te spelen om deze technologieën te gebruiken en nieuwe producten en nieuwe diensten te implementeren die inspelen op de behoeften. We hebben bedrijven nodig om de oplossingen te bouwen en op te schalen om echt een impact te hebben op onze regio”, benadrukt Stefaan Sonck Thiebaut, Managing Director van Innoviris.

 

“Er zijn altijd een paar koplopers nodig voordat technologie doorbreekt, en hopelijk kan Ziegler een van de koplopers zijn. We stellen het op prijs dat Ziegler een familiebedrijf uit Brussel is met een mondiaal perspectief dat geeft om wat er rondom gebeurt. Ik heb het gevoel dat het de kern is van Ziegler”, zegt Stefan Vandenhende.



De geografische ligging van het Groothertogdom Luxemburg, op minder dan 300 kilometer van drie grote internationale havens en de belangrijkste luchtvracht luchthavens, evenals de ideale ligging op het kruispunt van de belangrijkste wegcorridors in Europa, plaatst het land in het epicentrum van de Europese markt. In 8 uur bereiken we bijna 60% van alle Europese consumenten.

De Ziegler Group is daar natuurlijk aanwezig via Ziegler Luxembourg, gelegen in het logistieke park Eurohub Sud in Dudelange/Bettembourg. Ideaal gelegen op het kruispunt van de snelwegen A13 (EW) die Esch sur Alzette met Duitsland (L-Schengen D-Saarbrucken) en A3 verbinden (NS) die de stad Luxemburg verbindt met Frankrijk (Metz).

Door de centrale ligging verwerkt Ziegler Luxemburg alle stromen in Luxemburg maar ook in de buurlanden:

  • Frankrijk
  • België
  • Duitsland
  • Nederland
  • Zwitserland

Ziegler Luxemburg luistert naar uw behoeften en vindt de beste supply chain-oplossingen voor u. Wat uw branche ook is, lokaal of wereldwijd, wij verbinden uw bedrijf waar u het nodig heeft.

Met ons eigen wagenpark van EURO 6 klasse vrachtwagens organiseren we dagelijks meerdere vertrekken. Ziegler Luxembourg is gespecialiseerd in LTL-transport en kan alle stukgoederen vervoeren. Track en Trace is beschikbaar voor alle zendingen, zodat klanten deze altijd kunnen volgen.

Daarnaast beschikt Ziegler Luxembourg over een magazijn van 10.000 m² om al uw producten te stockeren. 

Een reputatie voor klanttevredenheid en stipte leveringen, maakt Ziegler Luxembourg tot een vertrouwde logistieke dienstverlener in de regio. We zijn beschikbaar voor nieuwe klanten om aan hun verzendbehoeften te voldoen.

Binnen de hele Ziegler Group hebben kwaliteit en klantenservice topprioriteiten. Het is geen toeval dat de inspanningen van ons team bij Ziegler Luxemburg zijn erkend met ISO 9001-certificering. Het team werkt er hard aan om ervoor te zorgen dat klanten consistente diensten van hoge kwaliteit ontvangen.  Het behalen van dit certificaat vormt een aanvullend bewijs van zijn engagement.