Quand il faut passer par un investissement, il faut réussir à justifier ce choix dans la durée par un calcul de retour sur investissement, le fameux ROI.

Ce ROI peut se présenter de plusieurs façons :

• Il peut être financier, ou il peut être indirectement financier
• Il peut concerner l’humain, le matériel, ou l’immobilier

Dans une approche financière et sur un impact humain, la première question qui vient à l’esprit de beaucoup de monde est le nombre d’ETP (Equivalent Temps Plein) économisé.

Mais, pour une agence, ce ROI peut être abordé pour l’équipe logistique en place sous un aspect Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) :

• Un environnement de travail adapté et respectant les normes, donc indirectement, un environnement moins accidentogène, une diminution du nombre des accidents de travail (AT), et un risque théorique de contravention qui diminue
• Une tâche plus simple physiquement à réaliser, donc un recrutement plus facile à faire, une fidélisation du personnel salarié ou intérimaire dans l’entrepôt

Le turnover est une perte de temps et un risque de dégrader la qualité. Limiter ce turnover, c’est réduire le poste litige et le coût de la formation initiale aux process de l’entreprise.

Pour le bâtiment, cela peut être :

• Une adaptation par un agrandissement, donc une capacité à générer un chiffre d‘affaires supplémentaire
• Une rénovation de l’existant permettant une diminution des coûts variables comme les dépenses énergétiques (chauffages ou éclairages), donc une diminution des charges de fonctionnement au m² soit un point mort plus bas
• Une amélioration de la capacité de stockage dans un même volume donné, et donc indirectement un prix de vente plus compétitif tout en maintenant une marge opérationnelle.

À ce titre, il faut garder à l’esprit que toute simple modification physique d’un palettier existant, en jouant simplement sur la hauteur de pose des lisses, peut affecter le ratio du nombre de palettes au m2, et donc ceci a un impact direct sur la rentabilité.

Dans tout investissement en logistique, sur une situation existante, il faut partir de ses contraintes dans le cadre d’une approche d’amélioration continue.

Ces points doivent être mesurables et mesurés.
Ainsi, il sera possible de justifier à priori ET à postériori l’investissement réalisé.

Investir, c’est immobiliser du capital à plus ou moins long terme.

Tout investissement sera donc mis en concurrence avec des solutions de location qui ont l’avantage de ne pas mobiliser ce capital et d’apporter une flexibilité à la solution choisie.

Gardons à l’esprit, 50 ans plus tard, le théorème du chancelier Helmut Schmidt : « les profits d’aujourd’hui sont les investissements de demain et les emplois d’après-demain ».

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En moins de 25 ans, le Groupe Ziegler a presque triplé ses solutions logistiques.

Dans sa phase de développement, conscient de la valeur de l’information, les logiciels du marché ont été analysés et mis en concurrence avec la solution développée en interne.

Le choix final s’est porté sur une solution interne afin d’apporter une solution et un savoir-faire sur mesure à nos clients.

Pour la logistique, nous gérons la qualité de l’information de nos clients. Ainsi, aujourd’hui nous pouvons gérer plus de 20 informations complémentaires propres au produit de nos clients, et plus de 15 informations supplémentaires liées à la commande de nos clients, et cela, tout en maintenant dans notre système toutes les informations logistiques standards du marché.

Gérer la logistique de nos clients, c’est :

• Établir avec eux une promesse commerciale adressée à leur client réaliste et respectée, et suivie par des KPI établis en commun
• Les accompagner sur les nouveaux marchés porteurs, du B2B vers le B2C, d’un marché national à un marché multi dépôt à l’international

Chaque client est unique. Nous rédigeons avec eux un Manuel Standard des Opérations pour comprendre les besoins.

Nos promesses :

Du petit boulon jusqu’au conteneur maritime, la traçabilité des flux reste l’une de nos priorités.

Généraliste et à l’écoute, retrouvez ci-dessous des exemples de solutions que nous avons mises en place.

1. Nous avons mis en place des tournées dédiées typiques d’un flux d’un constructeur automobile à une industrie funéraire et son réseau de distribution. Nous sommes passés d’un flux tiré, générateur de multiples express, à un flux poussé qui les a fortement réduits.
2. Un client veut démarrer une offre de kit, nous l’accompagnons dans la mise en place de la solution : de l’EDI, en passant au conditionnement carton et à l’étiquetage.
3. Un client veut que nous l’aidions à placer ces nouveaux équipements sur site, nous garantissons alors un service sur mesure pour répondre.

Les besoins de nos clients sont nos besoins.

Nos hommes et nos outils, à travers les années d’expérience, nous aident à offrir chaque jour la solution sur-mesure.

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Un bon prestataire maritime doit proposer les services suivants :

1.Un réseau mondial interconnecté

Un transitaire disposant d’un réseau international dense sur l’ensemble des continents permet d’offrir un service fiable à ses clients en tout point du globe. Avec un nombre conséquent d’agents référencés, le transitaire fait jouer la concurrence afin de trouver le meilleur prestataire pour chaque destination. Ces agents sont généralement sélectionnés sur la base de leur intégration au tissu économique local et de leurs capacités opérationnelles à répondre aux instructions du transitaire.

2. Des services assurances complémentaires

Au-delà des assurances propres du chargeur (ou donneur d’ordre), il est important de considérer les assurances et les garanties complémentaires que propose le transitaire. Lors d’une opération de transport, l’assurance de la marchandise s’établit en prenant compte des risques à couvrir, du mode de transport et des caractéristiques de la marchandise (nature, valeur, technologique, etc.). Pour certains transports, souscrire une assurance dite ad valorem est indispensable. Seule cette formule d’assurance peut garantir une couverture maximale de la marchandise et un dédommagement intégral en cas de sinistre.

3. Une offre multimodale

Un transitaire qui s’occupe de votre fret maritime doit pouvoir vous conseiller et vous proposer l’option optimale en fonction de vos contraintes de temps et d’argent. Un transitaire maritime avec une offre de service globale et complète prendra en charge vos échanges en propre. Vous bénéficierez ainsi de son savoir-faire multi-métiers (route, logistique, maritime, douane, aérien et ferroviaire) pour la gestion de vos échanges.

4. Le suivi des marchandises : tracking / tracing

Un autre point à ne pas négliger est la capacité du transitaire à communiquer sur le déroulement du transport de la marchandise et ce, lors de chaque étape cruciale. De quelle manière et avec quels moyens communique-t-il sur les expéditions en cours ? Est-ce à vous de suivre vos opérations ou quelqu’un le fait-il pour vous et vous informe de manière pro-active en cas de problème ?

Il est important que vous puissiez suivre en temps réel le parcours de votre marchandise : de la prise en charge de la marchandise à la livraison finale. Le Tracking vous permet de connaître en permanence les étapes de l’acheminement et d’être réactif en cas de problème ou d’aléas du transport.

 5. Une tour de contrôle

La tour de contrôle permet de gérer et centraliser les flux de transport et les opérations douanières. C’est un réel avantage que votre prestataire ait une tour de contrôle. En effet, cela permet d’avoir une visibilité globale et de bout en bout des actions menées, ainsi qu’un suivi des flux. Une équipe dédiée doit être mise en place pour constituer un point d’entrée unique pour la gestion de tout type de flux de transport.

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Il existe deux types de transitaire :

Le transitaire mandataire

Le transitaire mandataire s’engage à une obligation de moyens, en vous faisant signer un contrat de mandat. Ce qui signifie qu’il se contente d’exécuter vos ordres, il a peu de responsabilités. Il est uniquement responsable de ses propres fautes et non de celles des sous-traitants qu’il peut engager sur ordre.

Le transitaire commissionnaire

Le transitaire commissionnaire signe un contrat de commission qui définit plus de responsabilités et de délégations pour sous-traiter. Il est en revanche soumis à une obligation de résultat, il va donc coordonner l’ensemble des opérations, choisir les prestataires et négocier avec eux. Il est responsable en cas d’erreurs commises par ces derniers. Selon l’incoterm prévu au contrat, il pourra organiser tout ou partie des opérations d’acheminement par voie maritime (pré-acheminement jusqu’au port, stockage, mise sous douane, manutention, embarquement, transport, débarquement, manutention, dédouanement, livraisons, …).

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Bien choisir son transitaire maritime est un facteur de réussite déterminant pour les entreprises qui opèrent à l’international. Le bon déroulement des opérations d’importation et d’exportation, par nature complexes en mode maritime, repose sur de nombreux critères qu’il est important de prendre en compte.

Quel est le rôle d’un transitaire maritime ?

Le transitaire est une société spécialisée dans la gestion de l’expédition de fret international. Cette société s’occupe de déplacer d’une zone géographique à une autre des biens en utilisant différents modes de transport et d’infrastructures.

Le transport maritime est un élément essentiel dans le transport intercontinental de marchandises. En vous adressant à un acteur spécialisé à la fois dans le transport maritime et les opérations portuaires, vous bénéficierez, au travers d’un interlocuteur unique, d’un ensemble de prestations couvrant toutes les étapes d’un acheminement par voie maritime.

Sauf rares exceptions, le transitaire ne dispose pas de ses propres navires. Il achète à des prix compétitifs un emplacement sur les navires.

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Dans ce livre blanc, nous abordons les types de transitaire existants et comment en choisir un. Ainsi que, comment identifier un bon prestataire maritime et les services qu’il doit proposer.

Du premier au dernier kilomètre, et avec toutes les étapes entre ces deux points cruciaux, il est nécessaire de choisir un partenaire qui soit partie prenante de votre équipe. Pour cela, il existe plusieurs points à garder en tête :

• Le triangle coût, qualité et délai : le prix est un facteur déterminant dans le choix d’un transporteur, mais il n’est pas le seul. Il est important de prendre en compte la qualité et le délai de livraison. En tant qu’expéditeur, vous devez identifier les besoins de votre entreprise et les facteurs qui vous semblent les plus importants. Si vous choisissez de faire appel au transporteur le moins cher, vous risquez de sacrifier la qualité et le délai de livraison. Tous ces facteurs sont liés et interconnectés, il faut donc trouver le bon équilibre pour un bon service et un prix juste.

• Les services offerts : quels services de transport votre transporteur offre-t-il ? Une seule entreprise peut-elle répondre à tous vos besoins, ou devez-vous travailler avec plusieurs organisations pour transporter vos marchandises ? Le fait de travailler avec plusieurs entreprises augmentera à la fois votre investissement en temps et votre coût. Bien se renseigner sur les services offerts permet de s’assurer que tous vos besoins sont comblés.

• La fiabilité : il existe un lien direct entre la fiabilité de votre transporteur et l’expérience vécue par vos clients. Quelques jours de retard au début de la chaîne logistique peuvent se transformer en plusieurs semaines de retard, avec des conséquences peu plaisantes pour votre marque et vos clients.

• La stabilité et l’expérience : depuis combien de temps le transporteur est-il présent sur le marché ? Est-il propriétaire de son parc de camions et peut-il fournir un espace d’entreposage fiable pour vos marchandises ? Comment se compare-t-il aux autres transporteurs ? Est-il en mesure d’offrir des tarifs et un service concurrentiel ? Autant de questions importantes à creuser pour répondre aux besoins de transport de votre entreprise. À long terme, il ne sera pas avantageux d’expédier des marchandises avec un transporteur qui est peu coûteux, mais instable.

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La loi d’orientation des mobilités (LOM) a été publiée au Journal Officiel en décembre 2019 avec un objectif clair : des transports à la fois plus faciles, moins coûteux et surtout plus propres.

Avec l’adoption de cette loi, les métropoles possèdent désormais la possibilité d’interdire la circulation des véhicules les plus polluants en instaurant des Zones à Faibles Émissions mobilité (ZFE-m).

En 2023 ce sont 11 métropoles qui appliquent déjà des restrictions de circulation et cette liste va s’allonger. En effet, la Loi climat et résilience impose à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants de mettre en place une ZFE d’ici le 31 Décembre 2024. C’est pourquoi le Groupe Ziegler a lancé de nombreux projets et études pour répondre à ces impératifs.

Ziegler « verdit » sa flotte de véhicule :

– 93% de la flotte de véhicule poids lourds du Groupe Ziegler est aujourd’hui en Euro 5 et Euro 6

– En qualité de Concessionnaire Mercedes, Ziegler s’inscrit pleinement dans les avancées du constructeur en matière de développement des véhicules électriques et à l’hydrogène. Ziegler teste des carburants alternatifs compatibles avec ses motorisations tel que le B100 ou le carburant de synthèse HVO et XTL. Mais la décarbonation des flottes se heurte encore à certains obstacles. Les technologies les plus sobres en émissions, et plus particulièrement les motorisations électriques et à hydrogène ne sont pas toutes matures pour toutes les silhouettes de véhicules, notamment les plus lourds.

En outre, certains freins importants existent au verdissement du parc : le temps de recharge, l’autonomie limitée ou encore le poids des batteries, les prix à l’acquisition qui ne peuvent être reportés sur le prix du transport. Enfin les délais de commande de véhicules à motorisations alternatives sont particulièrement longs quand les chaînes de fabrication commencent à peine à se mettre en place chez les constructeurs.

Ziegler innove avec le Cargo bike by Ziegler :

Le vélo cargo (cargo bike en anglais) est une nouvelle solution pour la livraison des colis et des palettes avec un vélo qui utilise une remorque bâchée pour transporter et protéger les marchandises. Il peut facilement accéder à des rues étroites et restreintes, interdites aux poids lourds et ne produit aucune émission de co2.

Ziegler innove avec le « Transporter » by Ziegler :

Le Transporter est un véhicule de livraison sans cabine, à conduite autonome et électrique, qui est une nouvelle étape dans l’exploration de nouvelles possibilités de livraison du dernier kilomètre. En pratique, les véhicules de livraison autonomes peuvent s’insérer dans les chaînes d’approvisionnement existantes, les compléter et offrir des solutions uniques de livraisons en centre-ville.

Ziegler prépare l’avenir :

Ziegler teste de nouveaux outils qui lui permettent de répondre aux impératifs environnementaux tels que des solutions d’optimisation informatique de tournées de distribution. A l’aide d’algorithmes le groupe Ziegler cherche à diminuer les kilomètres pour livrer et à renforcer le nombre de clients livrés par un seul véhicule.

Ziegler s’associe aux différents acteurs de la livraison du dernier kilomètre. Loin d’être concurrents, il existe une vraie complémentarité dans les solutions offertes par ces nouveaux acteurs de la distribution au cœur des villes et les nécessaires plateformes de regroupement des marchandises (ELU : espaces de logistique urbaine) en zone périurbaine où sont installées les agences Ziegler.

Ziegler travaille activement sur le développement de ses offres multimodales permettant une approche plus environnementale des zones urbaines notamment par voie ferroviaire.

Pour autant ces transformations demandent du temps et comme l’a indiqué Madame Anne Marie Idrac, Présidente de France Logistique et ancienne Secrétaire d’Etat aux Transports lors de l’Assemblée Générale d’Union TLF, le calendrier des ZFE est incompatible avec les changements exigés par ce dispositif législatif.

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L’été 2022 est apparu comme exceptionnel. Les records de températures se sont enchaînés. À ce titre, nous pourrions en arriver à espérer que 2022 reste une année record, mais nous savons dorénavant qu’il nous faut nous préparer à vivre des étés de plus en plus chauds.

Dans ce contexte, une chose est sûre : le réchauffement climatique est devenu une constante que l’on ne peut plus se permettre de refuser d’affronter. Ziegler devra donc adapter ses structures notamment pour des produits fragiles comme le vin. Sous l’effet de la chaleur, le bouchon se dessèche, le vin coule et s’oxyde.

Le groupe Ziegler connaît parfaitement toute la spéculation liée au monde du vin. Les plus belles valeurs passent de main en main avant d’être achetées par le consommateur final. La “vie logistique” d’une bouteille est donc rythmée par les changements de propriétaires et connaît une multitude de lieux de stockage.

Les solutions du monde viticole

Les domaines viticoles les plus prestigieux ont réalisé d’énormes progrès ces dernières années en termes de traçabilité. La technologie de pointe s’invite sur les bouteilles et dans les cartons sous forme de puce connectée, d’étiquette laser, voire même via l’intégration de puce RFID.

Les conditions de conservation, au même titre que la traçabilité, font l’objet de recherche et de budgets dédiés. Un système de détection des variations de température intégré à la bouteille ne relève donc plus de la science-fiction et permettra, demain, au consommateur de s’assurer de la bonne conservation de la bouteille au chai mais aussi pendant toute sa “vie logistique”.

Une fois cette technologie adoptée par les plus grands, ce ne sera plus qu’une question de temps pour que l’ensemble des acteurs du marché l’adopte.

Les solutions de Ziegler 

En tant que transporteur et logisticien les investissements matériels sont particulièrement lourds à porter mais nous avons, chez Ziegler, pris la décision de les assumer. Nous nous devons en tant que partenaire d’offrir une solution réellement adaptée et ne pas faire peser sur les épaules de nos clients des contraintes que nous sommes en mesure d’anticiper.

À même de répondre à tous les besoins en termes de traçabilité, le groupe Ziegler travaille donc désormais à la transformation de son parc immobilier de plus de
300 000 m². En 2022, pas moins de 3 cellules en température dirigée ont vu le jour et plusieurs bâtiments sont en voie de transformation.

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Une étude de Capgemini soulignait, juste avant la pandémie de COVID-19, que 97 % des e-commerçants déclaraient que les modèles actuels de livraison du dernier kilomètre ne sont pas durables et ne sont pas applicables partout et à grande échelle. Pour répondre à cet enjeu, se sont développées de nouvelles solutions comme le click-and-collect, la livraison en point relais ou en casier sécurisé, ou l’utilisation de dark store. Autant de solutions moins contraignantes et moins onéreuses que la livraison à domicile, mais qui nécessitent un accès en centre-ville.

Les accès dans les centres-villes sont un sujet clé dans la recherche d’optimisation du dernier kilomètre. En effet, de nombreuses réglementations viennent limiter le passage des camions et les zones à faibles émissions, encouragées par la loi LOM (loi d’orientation sur les mobilités), vont obliger les transporteurs à accélérer le renouvellement de leurs flottes desservant les centres urbains. Cette obligation impose aussi une rupture de charge supplémentaire au niveau des centres de distribution urbains pour dégrouper et transborder les cargaisons vers les modes de transports alternatifs en centre-ville.

Les solutions pour faciliter l’accès aux centres-villes :

Les vélos et vélos électriques

Exemple avec le Cargo Bike by Ziegler : c’est une nouvelle solution pour la livraison de colis et de palettes avec un vélo qui utilise une remorque bâchée pour transporter et protéger les marchandises. Il peut facilement accéder à des rues étroites et restreintes, interdites aux gros camions, et ne produit aucune émission de CO2.

Les véhicules autonomes et électriques

Exemple avec le « Transporter » de Ziegler : c’est un véhicule de livraison sans cabine, à conduite autonome et électrique, qui est une nouvelle étape dans l’exploration de nouvelles possibilités de livraison du dernier kilomètre, moins intrusives et plus écologiques dans les centres urbains surpeuplés. En pratique, les véhicules de livraison autonomes peuvent s’insérer dans les chaînes d’approvisionnement existantes, les compléter pour les livraisons du dernier kilomètre, et offrir des avantages uniques, notamment lorsqu’ils sont utilisés dans les villes européennes encombrées.

Le partenariat avec un expert du dernier kilomètre

Ziegler a noué un partenariat avec URBY, l’expert de la livraison du dernier kilomètre avec de la marchandise en lot complet, demi-lot, et sans limite de poids. URBY s’occupe ainsi de réceptionner les semi-remorques sur leurs entrepôts, de décharger les marchandises, d’enregistrer les données et d’ordonnancer les tournées de livraison avec un véhicule à faible émission avec ou sans rendez-vous. De quoi optimiser l’accès des marchandises aux centres urbains, tout en respectant les impératifs écologiques des marques et des transporteurs.

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Si chaque pays est différent – on ne traite pas le dernier kilomètre de la même manière en Chine, en France ou au Canada – l’internationalisation de la production impose pour les entreprises de devoir jongler en permanence avec des contraintes locales et des enjeux internationaux pour faire les bons choix.

C’est la raison pour laquelle Ziegler est capable de traiter chaque étape allant de l’enlèvement du produit chez le client jusqu’au chargement sur le navire, de la réservation du transport maritime à la gestion des contrats en passant par l’entreposage, la douane et la manutention. Le transport maritime joue un rôle clé dans la mise en place d’une gestion efficace du dernier kilomètre.

Ainsi, une fois le navire chargé au départ de la Chine, et arrivé à Marseille, les conteneurs peuvent remonter par barge jusqu’à Lyon, avant d’être dispatchés dans toute l’Europe en train, puis par la route pour arriver à la destination finale.

À quoi ressemble une logistique du dernier kilomètre réussie pour les clients ?

• Une visibilité et un suivi des commandes en temps réel
• Une ponctualité de la livraison
• Un transport des envois en toute sécurité
• Des options de livraison souples qui doivent s’adapter aux exigences des clients
• Un taux de réussite élevé pour ne passer à côté d’aucune livraison

Enjeu nº1 : le coût Le dernier kilomètre est l’étape la plus coûteuse du transport. Les spécialistes estiment que ses coûts sont de l’ordre de 5% à 6% du chiffre d’affaires des entreprises.

Enjeu nº2 : la question environnementale À l’échelle nationale, la livraison du dernier kilomètre génère 25% de gaz à effet de serre, concerne 20% du trafic routier et occupe 30% de la voirie.

Enjeu nº3 : l’accès aux centres-villes Les véhicules utilitaires légers utilisés pour les livraisons représentent 30% des émissions de gaz à effet de serre en ville. Il est donc indispensable de concentrer les flux pour une distribution durable en cœur de ville.

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